本人服务于物流业，比较关注物流车队管理方面知识。关于货运、物流、运输车队管理心得，车辆内部管理包括维护和更新车辆记录、确保车辆安全和维护、监控燃料消耗和成本、规划和协调车辆调度以及管理司机。这需要有效的组织、沟通和解决问题的能力，以及对集卡运输行业的当前法规和最佳实践的了解。下面是来自网上的我学习的一些方法，但愿对物流需要的朋友有所价值。
　　第一：车辆的选购。正常情况下不要车辆改装厂。车辆要选择路上经常跑的车辆，当然这个也要看你的业务结构了，短途和下路就选择国产的经济实惠的，长途的就选购高端一些的，但是不要选择小众品牌和车型，要不然维修和配件够你麻烦的，要注意这方面的问题了，千万别上当了。
　　第二：车辆的磨合期。新购货车在前面3000-10000KM左右称为磨合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
    第三：车辆的维护保养。这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西我就不说了（也说不出多少）。我只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且你要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆大的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模具体而定。
    第四：车辆的卫生。包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就是涉及到货物了。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机就做。
    第五：随车工具的管理。新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。至多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔就你公司内部的事情了。另外要配备灭火器，修箱物品等
    第六：车辆档案管理。包括原始档案、车头车板证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，我指把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有个车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
    物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。在车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
    1、驾驶员的招聘。这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。四为人精明不迷糊
    2、驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。三做箱流程。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。
    3、驾驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。在车队时不时会发生驾驶员在油料、修理配件、轮胎，拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人昌险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
    4、要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。
    5、在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量。
    大家都有更好的方法请指教。

来自：http://bbs.56abc.cn/showtopic-53984.html

PS:以上内容部分我有改动，符合我们的实际情况一些

第一章、基本要求
1、及时了解查看自己车辆状况，是否能够适应 出车要求；若车辆装有GPS，需查看是否状态正常。能否出车需在每天中午12点前向分公司调度说明。
2、接单提箱后要在适当时间与客户主动联系（特殊要求不用联系的除外）
3、接到任务后，需要查看单据是否齐全，并确认提柜子的时间，及地点。
4、状况回报，对于装送货过程中有可能影响货物交接时间、货物签收、货损货差、箱体箱内修洗箱及其它费用产生的问题及时报告。
5、手机开机保证联系通畅。
6、装有GPS的车辆，保证GPS设备正常运行。
7、禁止酒后驾车，截止吵架后马上极速驾驶，遵守交通规则。

第二章、装货业务
1、提装货空箱要求：接到送货任务单据后，首先核对单据是否正确齐全，手续是否完备。提箱时注意箱体残损、门端配件胶条是否完好、箱门关闭是否严密、地板残损及箱内污染情况，若情况严重需向堆场提出换箱要求，若不能更换 务必第一时间向调度汇报，按照调度指令操作。
2、在提箱后根据公司要求及时准确反馈箱号、封号等信息，并填制到装箱明细单内。
3、装货：比如港内提箱问题，堵车，事故，车辆故障等，必须 第一时间向调度汇报，再按照调度要求与客户等相关联系人联系； 若到场 后2个小时不能装货， 第一时间向调度汇 报， 后面每一小时汇报一次是否装货，以便 于公司及早协调并调整整体计划。
4、在装货前司机需要与装货厂家明确货物吨数不能超过规定重量，否则会产生箱子超重不能进港的问题；若装货完毕后司机感觉货物由超重的可能，需要及时与调度沟通，由调度协调处理。
5、进港操作：在装货完毕集装箱进港前需要查验箱体是否完好，箱门关闭严密，铅封号正确。如有问题及时报告调度，等待指令解决。
6、超重箱操作：进港时若发现集装箱超重，及时向调度报告超重具体情况，船名航次、提单号、箱号、封号、超重具体吨数等。
7、集装箱进港后，需及时将填制好箱号、封号及货主确认签字的装箱联系单、码头盖章的集装箱进场设备交接单及时送交公司，以便操作核对信息。

第三章、送货业务
1、提送货重箱要求：接到送货任务单据后，首先核对单据是否正确齐全，手续是否完备。提箱时注意箱体外面残损情况，及门端配件是否完好齐全，并且核对铅封号是否与单据相符，若有以上问题问题，务必不能出港，同时通知调度，根据调度指令进行下一步操作。
2、送货前需要与货主主动联系，询问具体地址等相关情况，并告知预计到达时间，以便货主准备卸货；若不能及时到达，延误时间过长的，首先通知调度，再根据调度指令操作。
3、运输途中出现异常例如可能致使货物受损的问题的发生、堵车、事故等需要及时报告。
4、到达卸货厂家或仓库后，未能及时卸货的，要随时报告，以便公司尽早解决，以免造成压车现象；对于卸货速度太慢，货物破损、水湿、变形，若收货人需要在签收单上签注的，必须及时报告调度，并根据指令操作。
5、正本签收单操作：指令有正本签收单的，需要注意正本单据的签收工作，若派车时没有正本单据或箱内没有正本签收单的，要立即报告调度。
6、卸货过程中，若因收货人卸货造成箱体、地板残损、货物及因收货人造成的污箱问题，立即报告调度，以便公司确认修洗箱费用。
7、对于套箱、留用的箱子，司机也要根据所装货物及卸货后的箱体内外部情况来决定该箱是否适合留用装箱，是否会造成后面所装货物的货损，才可套用，如有问题及时报告调度实际情况。
8、回空箱操作：在卸货完毕后空箱回场前，需要及时清扫箱内地板，避免造成洗箱费用。若回空箱时出现签注修洗箱时需要立即联系调度，并根据调度指令操作。
9、单据操作，在卸货、回空箱完毕后，需要将进场设备交接单、公司签收单、货主的正本签收单，及时返回公司操作。以便核对信息

第四章、费用代垫

在运输任务的开始至结束，无论与装卸货厂家之间还是在于码头、堆场、等相关单位交纳费用时如果是公司未能告知的费用，司机需要与调度联系，确定费用是否合理，是否交纳，并根据指令索取何种交费凭证。

第五章、项目业务的操作
1、无特殊要求必须按照要求到达时间到达客户厂家或仓库，遇有例如提箱、事故、故障、交通阻塞等，可能造成迟到的现象，必须在判断有可能导致迟到的第一时间汇报公司调度。
2、集装箱要求：对于有特别要求的必须按照要求提箱；例如面粉不能用油漆味道很重的新箱等。
3、着装及安全须知及流程要求：根据装卸货厂家的要求，司机必须按照要求达到规定标准。（例如：不能赤膊、赤脚、不能穿短裤，穿戴反光背心、安全帽、劳保鞋、安全眼镜等）；根据工厂要求进行车辆停靠、行车路线、交纳车钥匙等特别要求，听从厂家现场指挥，遇到问题可以向公司提出，但决不能与工厂人员理论，甚至发生冲突。
4、装卸货辅助性工作的要求：在装卸货过程中需要司机配合厂家完成装卸货的辅助工作，例如关箱门、锁铅封、开箱门、开铅封等，原则是“安全第一，力所能及”。

第六章、其它
1、事故处理：司机在整个的行车过程中，注意交通规则及行车安全，不能疲劳驾驶；若发生交通事故，需在保护现场，在报警及现场急需处理的问题后，需要第一时间如实通知调度，说明位置、事故的大体状况、集装箱及货物的基本情况，以便公司进一步处理相关问题。万不能自己以为货物没有问题而不报告，或者不报告实际情况