今天有幸参加宋建组织的一次小型交流会！，这种探讨大概率是同行或者相似同行之间的头脑风暴,但是这种探讨过多的话，其实没有过多的意义,还是要找到相互能结合的方面,即使很微小也不要紧

地址：靠近南翔的旭辉IN，中运卡行会议室

1. 中运的王庆全是做危险品起家的，做的很不错
2. 康芸办公的东来的王勇，东北人，对集运行业有很深的认识，很市井的那种
3. 宋建俩兄弟作为后起之秀，组织了这次活动
4. 还有场地的张总，提前离场了
5. 最后来的是申诺伟的张灵满，很大的公司，车E油就是他家的产品

给我留下印象笔记深刻的还是张灵满对行业上下游各个点的认识，及亲历，完整，分析到位！还是海格的早期股东，通过海格的销售资源买了几百台车，通过深圳银行贷款买车，通过驾驶员入股10万元分销车辆 ，对加油的认识，货代的了解，行业的话语权塑造都发表了自己看法

 王勇也是个有想法的人，行业的一些痛点，一些业务的阐述也发表了精彩的言论

 宋建的处事及社交能力，不做作，大气，也让我比较佩服

最后中运卡行的王庆全再次发表了看法，并希望大家成立一个组织，来进行合作共赢，共同成立一个项目，发展状态，作为参与者，我思想的绝对是支持上，就怕投入大批量资金，投入人力物力我倒是不怕的，别被割了韭菜呀，

现场的一些随记：

中运卡行2021年

1. 加速竞争，淘汰乱小
2. 做什么，怎么做，赚谁的钱，主要让谁赚钱
3. 4种目前形势，还在验证中
4. 根据实际业务模式变更
5. 做这个不要太有情怀
6. 人员不要集中，系统优化
7. 各类错配业务化
8. 网络化之后是降低成本的

a. 船公司联盟圈，招标车队，可套箱
b. 成本可控必须要金融杠杆了

转化成弱合作关系
• 先拿出一部分资源先投入
• 都是售前，平台和人员是售中，售后呢

供应商
加油点：有驾驶员是否成交过的提醒，成交过多少次，这样他就知道哪些驾驶员是他的熟客，有评价体系，对于恶劣的评论，务必做出回应，这样可以提高服务质量，最坏的扼杀到萌芽，
物流公司：车队面向于客户与单车的双层运力招标，自动推荐熟车空载模式，尤其是做过某门点的车辆目前是空载状态，和筹模式
车：带箱，智能匹配，行驶和运营标签，车辆招标，车辆运力招标，加油系统，根据车型进行车辆简易招标，去过的加油点有标签提醒，可以评论加油点，合筹模式
关于车辆接箱，是否可以根据GPS判断车辆到外岗或者到阳山的距离，然后再到做活地的距离，进行自动时间统计，附加夜间休息，做过一次运单的车辆，第二次货都是做运费自动调加20，因为熟车模式更容易有效的完成任务
后期还可以研究优化套箱的使用
关于车辆的sns，如果a和b是两个车辆，他们共同去一个地方加过油，或者接过一同一个物流商的箱，应该有弱提醒告知，这样另一个车辆就会对跟合作产生信任，或者与有合作参考对象，当然，这个对物流商也是可用的
宣传：通过拼多多的模式和找到app，和位置和位移智能推断来进行升级化竞争服务，有别于同行内卷，不以压缩成本为己任

是以行业内卷化压缩成本的形式发展的，还是以提升行业价值，有助于行业发展的模式的方向来进行的，如何有效的各端联系起来，或者两个端联系起来，而不是成为信息孤岛，但向别端索求

另外如果说我照目前这样堕落下去的话，应该就是另外一个王永的生活,最终会迷失或者没落吧

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